新能源汽車真的環(huán)保嗎，電池報廢如何處理了？
比亞迪在2015年美國是最早進口這款車型的國家，當時一共進口了9輛，在隨后的一年中訂單上漲至400輛。
除了美國以外，這款車型還被出口到了日本，目前這款車型已經(jīng)在東京投入使用，除了這些，在歐洲也能看到這款車型的身影，很多發(fā)達國家像英國、德國等等的國家之外還出口至給巴西等等的第三世
界。
比亞迪做的電動品牌，所以會很注重這款車型的續(xù)航能力以及載客量的種種問題，比亞迪K9的續(xù)航能力非常強，而且支持快速充電，三個小時之內(nèi)能充滿一天使用的電量，完全不必擔心。
中國目前已經(jīng)成為了能源大國，在近幾年來能源的進展相當迅猛，在2017年我國能源的車型銷售總量已經(jīng)達到了70萬輛，據(jù)汽車發(fā)展的計劃來說到2020年銷量已經(jīng)達到200萬輛，但是伴隨著這款汽車
的發(fā)展，不可不提的是大家一直比較關心的問題--電池報廢，電池進入回收利用的期間，經(jīng)過研究，預測2020年電池的報廢量達到32.2Gwh，50萬噸，再到2030年即將達到101Gwh，116萬噸。
新能源不同于傳統(tǒng)的燃油車的報廢回收，在經(jīng)過電池所回收后就把生產(chǎn)者延伸放到了重要的位置上，在《辦法》指出，汽車的生產(chǎn)企業(yè)是要承擔電池的回收責任，也就是說出口的還需要運輸回到國內(nèi)進
行處理。
有關規(guī)則制定汽車中的生產(chǎn)企業(yè)需要進行能源汽車回收使用還有報廢后所生產(chǎn)的報廢電池，在現(xiàn)實的操作長，除了車企以外，電池的企業(yè)就會有很大幾率參加到電池的回收利用當中，所以在未來的運行
中，電池的企業(yè)將會承擔更大的回收壓力。
在德國的回收制度中，生產(chǎn)者是必須要承擔主要的責任，德國的回收法則是要求電池的生產(chǎn)商、銷售商、回收商以及消費者共同負責其中對應的回收義務，電池商負責的是回收責任、銷售商負責的是配
合電池商的工作、消費者是將電池交還回收的體系中。
美國，是以市場的調(diào)查為主要的目標，從其環(huán)境的角度進行管理，盡力推動起報廢掉的電池回收工作，他們的國家還采取了附加型的保護環(huán)境費等方式，在消費者購買的電池所收取的相關手續(xù)費與電池
的企業(yè)出一部的回收費用，給相關機構作為電池回收的支持資金。與此同時報廢掉的電池企業(yè)會以協(xié)議所規(guī)定的價格將元才來賣給一些電池的生產(chǎn)企業(yè)，美國有兩大回收組織，一個是可充電式的回收公
司，還有一個就是便攜式的充電公司，這兩個組織極力參與報廢的電池進行回收。其中前者是一個不參與盈利的協(xié)會，他們主要就會回收計劃加上使用相關的措施來實現(xiàn)電池的利用，后者就是只提供數(shù)個方案來實行運送、收集還有怎么重新去利用電池。
——重慶報廢汽車
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